3 formas de ter o painel de instrumentos num segundo monitor no MSFS 2024

Tradução automática do original em inglês

Um monitor extra ao lado da tela principal é um dos melhores upgrades que você pode fazer num home cockpit no Microsoft Flight Simulator 2024. Ele te dá um painel de instrumentos sempre visível e com o qual você consegue interagir de verdade. A parte difícil não é o monitor, e sim colocar os instrumentos nele.

Existem três caminhos principais. Eles se diferenciam no quanto do seu tempo de voo vai para a configuração e, num ponto que pesa mais do que a maioria dos guias admite, no quanto do painel conseguem de fato mostrar na tela. Este artigo explica os três. Se você só quer a conclusão, pule para qual deles usar.

Opção 1: as janelas pop-out do próprio simulador

O MSFS 2024 consegue desacoplar partes do cockpit em janelas flutuantes próprias, que você depois arrasta para um segundo monitor. É um recurso nativo, não custa nada e, para um único avião que você voa com frequência, é uma resposta perfeitamente razoável.

O processo é mais ou menos este: desacoplar do cockpit o instrumento ou a tela que você quer, arrastar a nova janela para o segundo monitor, redimensioná-la do seu jeito e esconder a borda, para não ficar olhando para uma barra de título no meio de uma aproximação.

O que os tutoriais costumam deixar de fora é que isso só funciona com telas glass. O mecanismo de pop-out desacopla as telas que o simulador renderiza, como o PFD ou o MFD de um G1000 ou um GNS 530, e isso é tudo o que ele consegue fazer. Instrumentos analógicos não podem ser desacoplados de jeito nenhum. Se você voa um Cessna 152, um Cub ou um DC-3, não há janela para desacoplar: o six-pack está pintado no modelo do cockpit, e não adianta arrastar nada, não tem como levar um indicador de velocidade para o segundo monitor. Para boa parte do hangar da aviação geral, a opção 1 simplesmente não existe.

Mesmo quando funciona, o que você ganha é a tela e nada mais. O bezel não vem junto: nada de knobs, softkeys ou botões. Você acaba com uma tela no segundo monitor que ainda precisa operar voltando à vista do cockpit, o que tira boa parte do sentido de colocá-la ali. Sintonizar um rádio ou mudar um curso significa voltar à tela principal de qualquer jeito.

E ainda tem a questão da persistência: você precisa desacoplar os instrumentos em todo santo voo. Mas, para ser justo, das três limitações esta é a única fácil de resolver: um gerenciador de pop-outs de código aberto, como o MSFS Pop-Out Panel Manager, desacopla e reposiciona cada tela glass para você.

Opção 2: um gerenciador de painéis mais um gerenciador de pop-outs

Uma resposta às limitações acima é usar duas ferramentas que, juntas, cobrem as duas metades do problema. Um gerenciador de painéis, como o Air Manager, reproduz o painel em si: os instrumentos analógicos e os bezels em volta das telas glass, com seus botões e knobs. Um gerenciador de pop-outs de código aberto cuida da outra metade: ele grava onde as janelas glass do simulador devem ficar e reproduz essa organização, para você não ter que arrastar um PFD para o lugar a cada sessão.

Juntas, elas eliminam os dois limites da opção 1. É uma solução de verdade, mas você precisa:

1. Alinhar à mão o pop-out do simulador dentro do bezel. Isso é mais complicado do que parece. O gerenciador de painéis desenha um bezel com um buraco onde a tela deveria ficar, mas nada coloca a tela no buraco por você: você arrasta a janela pop-out do simulador por cima e ajusta o tamanho à mão até as duas coisas se encaixarem. Sem borda, no tamanho certo, na posição certa, no monitor certo. O trabalho do gerenciador de pop-outs só começa depois que você acertou tudo: ele lembra a posição a que você chegou, mas não a encontra para você.
2. Repetir tudo para cada avião que você pretende voar. Nada disso se aproveita. O painel de um 172 não te diz nada sobre o do King Air, nem mesmo sobre o do 208. Então isso não é um custo único para deixar tudo pronto, é um custo por avião: dez aviões no hangar significam dez painéis para encontrar e configurar, e dez alinhamentos, vezes o número de telas, para fazer à mão.

Se você voa muitos aviões diferentes, esse custo de configuração por avião é o que, sem você perceber, acaba decidindo o que você voa. É mais fácil ficar no avião cujo painel já está configurado do que passar uma noite procurando e alinhando um painel para o avião que você realmente estava com vontade de voar.

Opção 3: painéis automáticos

A terceira abordagem é pular de vez a etapa de montar o layout: um software detecta o avião, descobre como o painel dele deve ser e o desenha. Foi para isso que criamos o PanelSight.

Na prática, você conecta um monitor, abre o PanelSight junto com o simulador e carrega um voo. A tela se enche de ponta a ponta com o painel do avião que você estiver voando, emoldurado por um bezel desenhado. Não há pop-outs para posicionar nem layouts para montar. Troque de avião no meio da sessão e o painel se refaz sozinho para o novo.

As duas metades do trabalho da opção 2 acontecem sozinhas, num único programa. Nos aviões com glass cockpit, o PanelSight usa as telas pop-out do simulador, mas as posiciona para você e as monta num bezel desenhado com os knobs e as softkeys que uma janela pop-out sozinha deixa para trás, então a tela pode ser operada ali mesmo. Nos aviões com instrumentos analógicos, onde não há nada para desacoplar, ele desenha os instrumentos: baseados no painel real, com escalas corretas, arcos coloridos e linhas vermelhas, movendo-se ao vivo com o simulador. A diferença em relação à opção 2 não está no que aparece no monitor, e sim no fato de que você não gastou uma noite por avião para colocar aquilo lá.

E os knobs?

Um painel que você só pode olhar é meio painel. Esse é o defeito de uma janela pop-out sozinha, e seria feio da nossa parte repeti-lo. Os controles do bezel funcionam: numa tela touch você gira os knobs com o dedo, aperta os botões e rola os mapas diretamente; com o mouse, basta passar o cursor por cima e usar a roda. A área de giro em volta de cada knob é generosa de propósito, para você não ficar caçando o pixel exato da borda de um bezel enquanto voa na mão. Nada disso exige hardware adicional.

Qual deles usar?

Para a maioria das pessoas, a escolha é entre a opção 1, que é de graça, e a opção 3, que é uma melhoria enorme por um preço razoável e exige pouquíssimo tempo de configuração. A opção 2 é mais cara e toma muito tempo.

A opção 1 não custa nada e já vem instalada. Só funciona com telas glass, as telas chegam sem os bezels (ou seja, sem knobs e sem botões) e instrumentos analógicos não são compatíveis de jeito nenhum. Se você voa quase só aviões com glass cockpit e não se importa de voltar à vista do cockpit para mexer nos knobs, ela resolve.

A opção 2 é para você se estiver disposto a gastar bem mais dinheiro do que na opção 3, e horas ajustando a aparência do painel de cada avião. Se você está montando um home cockpit, encaixando painéis numa estrutura física, ou simplesmente quer que o layout seja seu, isso não é um custo que você paga a contragosto: é exatamente o que você veio buscar, e nenhum painel automático pode te dar esse controle, por definição.

Se essa troca não te atrai, a opção 2 é um meio-termo desajeitado. É a mais cara das três: o gerenciador de painéis é uma compra, a configuração é de longe a mais demorada e, embora o gerenciador de painéis reproduza os knobs do bezel, girá-los com o mouse é chato o bastante para que um painel de knobs físico comece a parecer obrigatório, e não um luxo. Ela pede mais dinheiro e mais noites do que qualquer uma das outras duas, para chegar mais ou menos ao ponto de onde um painel automático já parte.

A opção 3 é o PanelSight. Ele detecta o avião que você carregou, desacopla as telas glass do simulador e as posiciona sozinho, monta essas telas em bezels com knobs e botões que funcionam, e desenha os instrumentos analógicos nos aviões que os têm. Não há nada para organizar nem para alinhar: você conecta um monitor, abre o programa junto com o simulador, e o painel já está lá para qualquer avião compatível. É a resposta quando os pop-outs nativos deixam de ser suficientes.

Parte do argumento a favor de um painel automático é a variedade. Se você voa um 152 numa noite, um DC-3 na seguinte e um TBM no fim de semana, a configuração por avião é o custo que acaba decidindo o que você carrega. Mas ele também custa menos do que o gerenciador de painéis em que a opção 2 se baseia, e as horas que iriam para microgerenciar layouts e alinhar janelas pop-out simplesmente não são gastas. Para a maioria das pessoas, ele chega ao mesmo painel que elas tentavam montar com a opção 2. Só se você for exigente com esse layout é que a opção 2 te dá algo que ele não dá.

Você não precisa de um segundo monitor para começar

Se você só tem uma tela, os mesmos painéis podem ficar fixados sobre a imagem do simulador como overlay: voe com a vista externa, diminua o zoom, e os instrumentos continuam legíveis. Aperte Ctrl duas vezes rapidamente para esconder ou mostrar. É um bom jeito de ver se a ideia combina com você antes de comprar um monitor para isso.